一份最新报告显示，中国的防疫封锁、俄罗斯入侵乌克兰等因素，使得主要港口面临更多延误和更高的成本，全球有五分之一货柜轮货柜轮船队目前因为塞港而动弹不得，并导致供应链问题进一步恶化。
根据加拿大皇家银行 (RBC) 分析师的研究，在中国，目前有 344 艘船只等待进入上海港，较上个月增加 34%，想从中国仓库运送货品到美国，则要比平常多花 74 天。不仅如此，由于从中国前往欧洲的船只平均延误四天，引发连锁效应，例如商人苦等不到空货柜，无法把欧洲制商品运到美国东岸。RBC 数位情报策略部门主管 Michael Tran 和同僚 Jack Evans 说，「全球塞港情况恶化，而且愈来愈多港口壅塞」目前很难判断何时能好转。船舶和货柜的时间和地点必须配合得刚好，才不会导致订单取消，只要有一项搭不上，就会让船只无法在满载状态下运行，需要更多船舶和货柜移动同样数量的货物。RBC 表示，多重问题正在各个市场引发负面的骨牌效应。俄国 2 月底入侵乌克兰之后，黑海有数艘船只遭击沉，保险商因而把保费提高到占船舶价值的 1% 到 5%，此比率在战前仅为 0.25%。此外，观察全球船用燃料大国新加坡可以发现，船用燃料价格一年来涨了 66%。报告中说：「很多市场人士原本以为，供应链问题到这个时候已经化解了，但事与愿违。」船只过去几个月的延误比最严重的时候改善一些，但 3 月平均仍延误 7.26 天，此数据在正常时期很少超过 4.5 天。美国西岸主要港口依然忙得不可开交，洛杉矶港外有 19 艘船只等待进入，而且由于港口效率低落，周转时间 (ToT) 从一个月前的 5 天增为 6.9 天，尽管已低于去年圣诞节前的 8.7 天。欧洲则因俄乌战事爆发，各大航运线都暂停黑海和波罗的海的交通。英国等大国也禁止俄籍船只靠港，这导致航线改变和货柜轮入港。目前三大货柜港鹿特丹、安特卫普、汉堡的周转时间，分别比五年平均值高 8%、30% 和 21%。RBC 分析师说：「直到周转时间大幅降低，我们才能自信地说，航运费用逐渐迈向正常化。但问题是，眼前情况正在恶化。」
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