今日芯闻

1、央视报道我国芯片人才问题，高薪挖人成为行业常态

据央视报道，随着我国国产芯片产业高速发展，芯片行业愈加火热，但相应的人才匮乏现象也日渐凸显，高薪挖人成为行业常态。

一位半导体行业人士在接受央视采访时指出，目前技术人员的薪资已从过去的年薪40万跳涨至120万，行业薪资翻了3-5倍。

据中国半导体协会预测，2022年中国芯片专业人才缺口将超过25万人，而到 2025 年，这一数字将扩大至30万人。此外，2020 年我国集成电路相关专业毕业生规模在21万左右，约占毕业生总数的 2.30%。而在这 21 万学生中仅有 13.77% 毕业生毕业后从事集成电路相关工作，数量不足3万人。

目前，半导体人才紧张已经是全球产业界的问题，为了留住人才，全球各大半导体公司都使出了浑身解数，展开人才争夺战。

2、三星深化越南布局 明年中量产芯片、建立东南亚研发中心

据越南媒体 Lao Dong 6 日报导，三星电子总裁卢泰文会见越南总理范明钦，为越南布局做准备，三星电子将于今年第四季或明年初在越南河内建立新的研发中心，计划明年中开始在越南生产芯片，扩大越南的半导体芯片生产布局。

三星集团正规划晶圆试产生产条件，预定 2023 年 7 月在三星电机越南泰阮厂量产芯片， 2022 年底、2023 年初在河内开设研发中心，越南研发中心将是东南亚的研发主要据点，目前研发中心设立进度已完成约 85%。

行业动态

3、AMD 将于三季度推 5nm 锐龙 7000 处理器，台积电独家承接晶圆代工订单

《科创板日报》7日讯，虽然下半年个人电脑市场需求疲弱，但处理器大厂AMD对下半年即将推出的Zen 4架构处理器深具信心，认为有助于争取更高市占率。AMD董事长暨CEO苏姿丰亦确认，研发代号为Rapheal的5纳米Ryzen 7000处理器，会在第三季上市，此外AMD扩大5纳米产品线阵容，台积电独家承接晶圆代工订单将直接受惠，产能利用率维持满载。苏姿丰表示，随着新一代 5nm 产品的出货以及多元化的商业模式，预计下半年将进一步持续增长。

4、印度塔塔汽车收购福特印度工厂 斥资约9150万美元

8月8日早间消息，据报道，印度最大综合性汽车公司塔塔汽车公司签署协议，以72.6亿卢比（9150万美元）收购福特汽车在印度西部古吉拉特邦的制造厂。

塔塔汽车的子公司塔塔乘用电动汽车有限公司（TPEML）与福特印度私人汽车有限公司（FIPL）之间的这项协议涵盖土地、资产和所有合格员工。

塔塔汽车在一份声明中表示：“随着我们的制造能力接近饱和，这次收购很及时，对所有利益相关者都是双赢的。”

IC设计/制造/封测

5、东土科技：发布国内自主设计的首颗TSN芯片

东土科技8月6日官微消息，在工业领域，控制低时延、确定性的数据传输是刚需，大量的工业实时以太网协议存在互不相通或相通难度大、成本居高不下，网络碎片化、OICT融合困难等问题。时间敏感网络（TSN）采用IEEE802.Qbv等系列网络标准，改变了传统网络复杂、封闭的困难，在确保数据通信实时性同时，能够实现在同一个网络中与其它开放式网络及IT系统的数据通信，解决互联互通的问题，实现OICT的融合。时间敏感网络已经成为工业有线网络向下一代发展的业界共识。在TSN领域，国内单位从未形成国产化芯片产品，相关芯片产品依赖进口，国内相关产品在国外芯片基础上进行二次开发。公司已有的基于工业网络芯片设计、可靠性、精确时间同步技术等基础，自2019年起，经过三年的研发，推出了国内首颗TSN芯片-KD65xx系列。目前，该芯片通过了中国信息通信研究院等单位的测试，TSN功能满足802.1Qbv等系列网络标准。

6、韩国总统尹锡悦：基于国家利益研讨芯片联盟

韩联社8月8日报道，韩国总统尹锡悦8日就是否加入美国主导的“芯片四方联盟”（Chip 4）的提问表示，无需过度担忧，将与有关部门就此缜密研讨，坚定维护国家利益，政府各部门正从国家利益着眼就有关问题进行缜密研讨。

韩国外交部近期已向美方表明韩方参与“芯片四方联盟”预备磋商的意愿，并将根据磋商结果决定是否正式加入。

另据环球网8月8日报道，韩国《每日经济》8月7日独家报道称，美国近日向韩方提议，就韩国是否参加“芯片四方联盟”举行预备会晤，韩国政府方面7日表示，正在讨论会晤方案，并决定在会晤上向美方提出“芯片四方联盟”要以“参与国应尊重中国强调的一个中国原则”和“不提及对华进行出口限制”为前提。

其他新闻

7、汽车制造商称美新法案将阻碍2030年电动汽车普及目标

8月8日消息，据国外媒体报道，代表通用汽车、丰田汽车、大众和其他主要汽车制造商的行业组织表示，美国参议院周日通过的4300亿美元《降低通货膨胀法案》将危及2030年美国电动汽车普及目标。

据悉，上周末美国参议院通过了《降低通货膨胀法案》该法案拨款约3740亿美元用于气候和能源支出，包括对7500美元电动汽车税收抵免也提出修改。美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）表示，根据该法案，大多数电动汽车车型将没有资格享受7500美元的税收抵免。

根据规定，要想获得补贴资格，汽车必须在北美组装，通用汽车(General Motors)、福特(Ford)和其它电动汽车制造商必须确保他们的汽车在北美生产，并结束在电动汽车电池供应链上对中国的依赖。而这将使许多电动汽车在法案生效后立即失去资格。

首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）表示：“不幸的是，电动汽车税收抵免要求将使大多数汽车立即失去享受激励的资格，该法案也将危及我们到2030年实现电动汽车销量占比达到40%-50%的集体目标。”

另外，这项法案还施加了其他限制措施，以阻止汽车制造商使用其他国家制造的材料，方法是逐步提高来自北美电池组件的比例。2023年以后，使用他国电池的汽车将无法获得补贴，而关键矿物也将面临采购限制。